目前汽车主要有三种自动变速箱类型：AT（液力自动变速箱）、CVT（无级变速箱）和DCT（双离合变速箱），DCT和CVT成主流趋势。
AT变速箱：
AT没有离合片，采用了液力变扭器，这是一种特殊的机构，可以实现扭矩放大、耦合、锁止等功能，和离合片式离合器功能类似。特点是平顺、平稳、耐用，缺点是结构复杂、成本高、动力有损耗，保养费用高，对油品要求高，一般5万公里建议更换变速箱油，用循环机更换，一次至少12L，费用超1000元。另外，AT变速箱一旦出问题，维修费用也是很高的，小店修不了。
知名的AT变速箱供应商有来自日本的爱信和来自德国的采埃孚，大部分中高端车都采用了这两家的AT变速箱。
CVT变速箱：
无级变速箱，顾名思义，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性。CVT同样不需要离合片，结构简单成本低，锥形盘+钢制皮带，在液压的推动下，锥形盘形成的V型槽宽度发生改变，钢带传动皮发生了变化，实现变速。关注我（@大全说车）的朋友都知道，CVT的优点是十分的平顺，动力输出是线性的，不存在换挡的顿挫，而且总能找到合适的传动比，传动效率高，也提升了燃油经济性。它的缺点也不少，寒冷的冬季，钢带会打滑，在油温没上来前汽车会限制加速，而且钢带能承受的力量有限，不适合大动力车型。
维养方面，CVT也需要定期更换变速箱油，一般建议5W公里更换一次。由于结构特性，CVT不建议暴力驾驶，否则减少寿命。客观说，CVT比AT寿命短，一般10-20W公里需要更换钢带和锥轮（因人而异），但体积小、结构简单，维修费用不高。目前，全球知名CVT供应商是来自日产的JATCO（捷特科、加特可），日产知名车型轩逸、奇骏都都采用了CVT。
DCT变速箱：
这几年最火的变速箱了，很手动变速箱一样，它也是离合片式的离合器结构，但采用了两组离合器，相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。换挡速度快、传输效率高、成本低，双离合已经成为主流趋势，维修也方便，是个路边店就能拆修。但很多人吐槽双离合，比如低速行驶走走停停，顿挫感明显，就像是开手动档的新司机。顿挫的问题，主要原因是低速时换挡逻辑复杂，离合片经常处于半联动状态，结束半联动时机不当，就会出现顿挫。大众DQ200干式双离合故障多，异响、抖动、顿挫、损坏，早期装车量不少，很多车主用怕了，导致双离合口碑直线下降。
目前，大多车型都采用湿式双离合，变速箱油的流动，不仅能对离合器润滑，而且能降温，大大降低了离合片损耗，不再惧怕走走停停长时间半联动，加上换挡逻辑的优化，顿挫感明显降低。湿式双离合则能实现稳定、高效、耐用三大优势，自此双离合变速箱的离合器才算合格。
总结：
对于大部分车友而言，直接看结论更重要。AT换挡平顺、耐用，但成本高、体积大，一般用于好点的车。CVT是无级变速，平顺不用多说，结构简单，但不适合暴力驾驶。DCT换挡迅速，执行力高，有利于降低油耗，但低速不够平顺。寿命肯定是AT长，CVT的钢带、DCT的离合器，超过10万公里（路况和驾驶习惯不同而不同），就可能需要更换，好在维修简单。
选变速箱也要看品牌的，比如陆风X7（高仿路虎极光那款）采用的那款国产8AT，故障率非常高，简直就是工业垃圾。
